Ezen a linken, amennyiben a lenti űrlap nem működne:
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScJmqxJWvOj7ShAsgWvO99Zdyh8XdX5l7-FCY_92k_8YsmBdg/viewform?usp=header
A kezdetek
A rally alapötletét a Budapest-Makaó eszement futamából merítettük... Ugyanis amikor az első ilyen futamot meghirdették, akkor lehetőség volt egy kis ráhangoló Budapest-Makó távon zajló rövidebb szakaszon kipróbálni a magát az embernek.
Az egyik kedves barátommal úgy döntöttünk, hogy erre a kellemes alföldi gurulásra mi is benevezünk motorkerékpárokkal. De mivel már akkor évek óta endurózgattunk, ezért úgy gondoltuk, hogy akkor lenne ez a táv igazán kihívás, hogy ha Jawa Babettákkal vágnánk neki. Az elhatározás megvolt - már csak motort kellett hozzá szerezni. A piacon elég sok Babetta volt, de végül csak 10-15e Ft-ért találtunk olyat, amivel már akár neki is mertünk volna vágni a futamnak. Már-már meg is vettük a gépeket, amikor jött a hideg leves: a motorosoknak 10eFt/koponya a nevezés.
Csóró pályakezdőként örültünk, hogy a motorra valót össze tudtuk szedni - így aztán szépen túlléptünk ezen az egészen...
És közben eltelt pár év...
És a hangyák csak dolgoztak...
Így aztán amikor egészen véletlenül - már magam sem emlékszem rá, hogy hogyan... - hozzám kerülte egy Piaggio Bravo kis moped, már semmi sem állta az utamba, hogy meghirdessem és leszervezzem az I. Budapest-Szeged offroad mopdedrally-t.
A jelen
Az első pár futamon alig pár tucattan vettünk részt (az elsőn konkrétan féltucatnyian), aztán szépen híre ment a dolognak és a X. MopedRally-ra már közel 300 nevezés érkezett be. A mögöttünk lévő sok-sok év rengeteg tapasztalattal szolgált. A résztvevők számának növekedése egyre komolyabb szervezési feladatokkal járt. Szerencsére az alapelveket azóta is sikerült tisztán tartani.
- Nincs részvételi díj.
- Bárki indulhat, akinek van 50 köbös gépes és megfelelő papírja.
- Ez nem verseny, hanem teljesítmény túra - nincsenek első és második helyezettek. Csak teljesítők és nem teljesítők. (Ezt a legnehezebb lenyomni jó pár ember torkán).
- A futam alatt nem szemetelünk, figyelünk a természetre: a szükségesnél nem terheljük azt meg jobban.
- Megőrizzük a futam családias hangulatát. Nem rohanunk, nem tépünk, hanem segítünk a lemaradóknak, a bajba jutóknak.
2016 év végén alapítottunk egy Egyesülete, ahová szívesen vesszük a résztvevők felajánlásait... mi is benzinnel járunk, néha eszünk és alszunk is valahol alapon. Szerencsére az adakozó kedv oly magas, hogy az 1. alapelvünk biztosítottnak látszik. 2019-től lehetőségünk lesz majd a 1%-os felajánlások fogadására is - az lesz majd az igazi, de ez azért még odébb van.
Kicsit kinőtte magát a nagy tavaszi Budapest-Szeged Offroad MopedRally. Tavaly már 3 nyomvonalon indultunk (1. Klasszikus pedálosoknak, 2. Simsonos verseny nyomvonal (mert ők kiharcolták, hogy egy külső szponzor által biztosított kupasorozat kerüljön náluk szétosztásra) és egy közös visszafelé is, hogy körtúra legyen). Ehhez nagyon-nagyon sokat kellett a bejárással, az egyeztetésekkel foglalkoznunk, így valószínűleg ezt nem fogjuk tudni tartani. Pedig az igény meg lenne rá. Hiszen egyre többen jelentkeznek versenyendurókkal, akiket vétek összeengedni a nyugodt, klasszikus gurulásra vágyókkal... Jelenleg ez a legnagyobb problémánk. Ha van 5leted - oszt meg velünk!
Előbb-utóbb nem fogjuk megúszni súlyosabb baleset nélkül. A max. 50-nel menő mopedek terepen nyújtott 40-es tempójánál még nem féltem ettől. De a 60-70-et is tartósan bíró versenygépeknél ez egy komoly probléma. Most ott tartok, hogy ha nem tudunk valamit kitalálni, valamit közösen, akkor egyszerűen megtiltom az indulásukat.
A tavaszi rally mellett minden nyáron kimegyünk Erdélyországba egy kisebb bandával offroadozni valódi hegyi terepen ez az Erdélyi MopedTúra - a nevével ellentétben, általában robogókkal.
Ősszel lenyomjuk az Őszi MopedRally-t, amit jövőre valószínűleg körtúrává alakítunk...
Télen - a két ünnep közöt - már mopedekkel is részt lehet venni a HCC HÓ rendezvényünkön.
A MopedRally nem titkolt célja, hogy egy jó közösséget kovácsoljon össze a kismotorok szerelmeseiből. Ez a kis csoport elég nagy beleszólással bír a rendezvények szervezésében, lebonyolításában. A kapu mindenki előtt nyitva áll, a csoport létszám dinamikus, hiszen az évek során mindenki változik. Elveszíti az érdeklődését az 50 köbös játékszerek iránt, más irányba sodorja az élet. De ha te úgy érzed, hogy a jelenlegi élethelyzetedben szívesen tennél azért, hogy a MopedRally szellemisége fennmaradjon, erősödjön, akkor gyere és segíts nekünk!
Az 50 köbcentit nem véletlen hangsúlyoztam ki. Minden évben megküzdünk azokkal az 50 köbös gépekkel, amik a tuningolások miatt már nem is emlékeznek az 50-es létre (sajnos a gazdáik se nagyon). Szeretném kihangsúlyozni: a MopedRallyi mindig is az 50 köbösöknek íródott és mindig is nekik fog szólni. Ha neked nagyobb géped van és mégis részt szeretnél venni a rendezvényeinken, akkor a legtisztább az lenne, ha erre az alkalomra kérnél egy valóban 50-es gépet valakitől. Vagy vennél... Nem egy nagy beruházás, főleg nem annak a tudatában, hogy a Rally után szinte ugyanazon az áron el is tudod adni... Sajnos a törzsgárdában is egyre inkább elharapódzik a 70-80-as tuninghengerszett használata. Teljes mellszélességgel küzdök ellene - bárkivel hajlandó vagyok összeveszni. Ez itt az 50-es gépek rendezvénye - légy szíves tisztelj meg minket azzal, hogy nem akarsz nagyobbal jönni. (Hivatalosan a 30 évnél idősebb gépeknél nyeljük csak le a 60 (ugye ez se 70...) köbös tuning hengert.
Viszont! Az 50 köbös gépedet pont úgy tuningolod, ahogy akarod! Csak maradjon 50.
Ha igazán hű akarsz lenne a MopedRally szellemiségéhez, akkor hagyományos betekerő pedállal rendelkező géppel jössz... ugye... ;)
Köszönjük, hogy velünk tartottatok!
A 2025-ös Budapest–Szeged Offroad MopedRally több volt, mint 255 km por, sár, füst és benzin – ez egy közös kaland volt. Egy nap, amikor a segédmotorok, a barátok, a nevetések, a szerelések, az esések és a célba érkezések mind egy történetté álltak össze.
A hozzászólásaitokból egyértelmű: ez nem csak egy túra volt. Ez élmény, kihívás, és talán egy kicsit szerelem is. Mindenki másért jött – egyesek a határaikat keresték, mások csak jól akarták érezni magukat –, de mindannyian ugyanabba az irányba mentünk: előre. Terepen, porban, derűvel.
Köszönjük a kitartásotokat, az élménybeszámolókat, a megosztott fotókat, a vicces sztorikat, a segítőkészséget – és azt, hogy a MopedRally nem egy esemény lett, hanem közösség.
Akik most nem értek célba – ne bánkódjatok. Jövőre újra jövünk. És most már ti is tudjátok:
ez nem verseny, ez MopedRally.
|
Rajtszám: |
Miyen motor? |
Miyen kategória? |
Név: |
Utolsó jó pont |
futásidő |
|
Moped |
|||||
|
166 |
Moped |
Egyéni |
Kovács Aurèl |
19 |
9:31:48 |
|
204 |
Moped |
Egyéni |
György Kristóf |
12:36:01 |
|
|
389 |
Moped |
Egyéni |
Apró László |
12:39:39 |
|
|
337 |
Moped |
Egyéni |
Bagi Imre |
9 |
12:46:52 |
|
502 |
Moped |
Egyéni |
Fellner András |
11 |
13:42:35 |
|
402 |
Moped |
Egyéni |
Micsko Tibor |
12 |
10:50:35 |
|
216 |
Moped |
Egyéni |
Vègi Mihály |
15 |
11:05:29 |
|
149 |
Moped |
Egyéni |
Kapitány Marcel |
15 |
13:31:45 |
|
255 |
Moped |
Egyéni |
Molnár Gábor moyos |
17 |
13:41:42 |
|
Robogó |
|||||
|
195 |
Robogó |
Egyéni |
Pál Szabolcs |
9:58:01 |
|
|
267 |
Robogó |
Egyéni |
Kiss László |
10:27:07 |
|
|
293 |
Robogó |
Egyéni |
Antal Bence |
10:37:50 |
|
|
384 |
Robogó |
Egyéni |
Antal Marcel |
10:40:40 |
|
|
378 |
Robogó |
Egyéni |
Gáspár Attila |
10:40:44 |
|
|
523 |
Robogó |
Egyéni |
Mèszáros Zsolt |
10:52:41 |
|
|
547 |
Robogó |
Egyéni |
Bebra Tamás |
10:59:34 |
|
|
156 |
Robogó |
Egyéni |
Bódis Pèter |
12:18:44 |
|
|
414 |
Robogó |
Egyéni |
Kemèny Pèter |
12:22:17 |
|
|
304 |
Robogó |
Egyéni |
Kemèny Peti |
12:23:01 |
|
|
139 |
Robogó |
Egyéni |
Bezeczki Gergely |
12:24:34 |
|
|
144 |
Robogó |
Egyéni |
Kiss Szakó Zoltán |
12:24:36 |
|
|
375 |
Robogó |
Egyéni |
Bódi Tomi |
12:25:01 |
|
|
143 |
Robogó |
Egyéni |
Wohl Pèter |
12:25:04 |
|
|
173 |
Robogó |
Egyéni |
Mácsik István |
12:32:17 |
|
|
331 |
Robogó |
Egyéni |
Dr. Rubi Márton |
12:33:30 |
|
|
478 |
Robogó |
Egyéni |
Králik Mátè |
12:51:21 |
|
|
473 |
Robogó |
Egyéni |
Árgyelán Mátè |
12:52:01 |
|
|
395 |
Robogó |
Egyéni |
Lencsès István |
12:54:37 |
|
|
247 |
Robogó |
Egyéni |
Kassa Ádám |
13:02:13 |
|
|
182 |
Robogó |
Egyéni |
Horváth Dani |
13:02:43 |
|
|
128 |
Robogó |
Egyéni |
Molnár Zsolt |
13:11:20 |
|
|
335 |
Robogó |
Egyéni |
Beke Roland |
13:27:01 |
|
|
276 |
Robogó |
Egyéni |
Palik Botond |
13:28:06 |
|
|
352 |
Robogó |
Egyéni |
Sityu |
13:37:48 |
|
|
353 |
Robogó |
Egyéni |
Mátè |
13:38:07 |
|
|
425 |
Robogó |
Egyéni |
Pityu |
13:38:54 |
|
|
158 |
Robogó |
Egyéni |
1 |
7:01:01 |
|
|
327 |
Robogó |
Egyéni |
Márkus Elemèr |
3 |
11:23:06 |
|
168 |
Robogó |
Egyéni |
Felegyi János |
9 |
12:47:32 |
|
492 |
Robogó |
Egyéni |
Boldizsár Pèter |
11 |
11:49:59 |
|
124 |
Robogó |
Egyéni |
Nagy József |
12 |
13:28:02 |
|
151 |
Robogó |
Egyéni |
Szalkai Mátè |
13 |
12:45:24 |
|
181 |
Robogó |
Egyéni |
Gyói Anita |
13 |
12:45:54 |
|
108 |
Robogó |
Egyéni |
Tógye János |
16 |
10:42:52 |
|
110 |
Robogó |
Egyéni |
Otlokakán Norbert |
17 |
10:43:17 |
|
Váltós segédmotor |
|||||
|
543 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Sárbogárdi Tibor |
8:07:31 |
|
|
231 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Havrincsák Gábor |
8:55:39 |
|
|
116 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Rácz Gábor |
9:00:30 |
|
|
280 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Vörös Tamás |
9:05:40 |
|
|
174 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Tímár Szilvia |
9:09:38 |
|
|
175 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Berente Tibor |
9:09:58 |
|
|
306 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Dobos István |
9:24:04 |
|
|
536 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Hencz József |
9:25:47 |
|
|
345 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Papp Mátyás |
9:41:46 |
|
|
408 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Rádi Tamás |
10:26:41 |
|
|
106 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Lőki |
10:30:22 |
|
|
202 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Tusán Zoárd |
10:38:29 |
|
|
391 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Gáspár Csaba |
10:45:03 |
|
|
265 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Bakó Ferenc |
11:21:45 |
|
|
200 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Balassa Zsolt |
11:31:05 |
|
|
292 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Ficsor Endre |
11:31:47 |
|
|
199 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Balassa Gábor |
11:32:21 |
|
|
368 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Pacsika Miklós |
11:34:02 |
|
|
206 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Kovács Sándor |
11:46:18 |
|
|
411 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Fèlix Nándor |
12:05:23 |
|
|
250 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Tóth Imre |
12:12:22 |
|
|
291 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Cseh Mátè |
12:14:21 |
|
|
341 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Nagy Róbert |
12:16:21 |
|
|
241 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Kovács Pèter |
12:16:25 |
|
|
258 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Pap Zoltán |
12:17:08 |
|
|
145 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Farkas Pèter |
12:21:12 |
|
|
426 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Bódi Tamás |
12:24:36 |
|
|
482 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Bartha Zsolt |
12:25:31 |
|
|
229 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Csík Zoltán |
12:26:26 |
|
|
233 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Burján Szilárd |
12:26:47 |
|
|
205 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Röckl Krisztián |
12:35:21 |
|
|
393 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Horváth Csaba |
12:44:22 |
|
|
239 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Krizsán Bence |
12:53:15 |
|
|
121 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Kiss Ferenc |
12:58:51 |
|
|
361 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Kreiczinger Tibor |
13:19:27 |
|
|
472 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Ordasi Zoltán |
13:19:55 |
|
|
379 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Pesti László |
13:20:43 |
|
|
488 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Mèszáros Andrea |
13:21:21 |
|
|
333 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Gáspár Zoltán |
13:26:02 |
|
|
377 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Kovács Pál |
13:28:31 |
|
|
197 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Kiss József Sándor |
13:29:07 |
|
|
303 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Apjok Sándor |
13:37:39 |
|
|
305 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Vőneki Róbert |
13:38:22 |
|
|
372 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Pandur Zsuzsanna |
8 |
13:23:59 |
|
604 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Mohos Csaba |
11 |
13:45:35 |
|
480 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Szabó István |
12 |
10:50:44 |
|
367 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Sleisz Márton |
14 |
10:21:18 |
|
538 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Marton Roland |
14 |
11:59:55 |
|
180 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Sárbogárdi Gábor |
15 |
11:46:04 |
|
454 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Geiszler Imre |
15 |
13:22:38 |
|
457 |
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Geiszler Ádám |
15 |
13:23:18 |
|
|
Váltós segédmotor |
Egyéni |
Bájer Tibor |
18 |
|
|
Csapat |
|||||
|
98 |
Váltós segédmotor |
Csapat |
Döfi Ámon Feri (Simson S53) |
11:12:46 |
|
|
Váltós segédmotor |
Csapat |
DSRT Jakab Tamás |
14:20:00 |
||
Statisztika
|
|
fő |
első |
utolsó |
ellenőr |
távolság |
nyitás |
zárás |
Kik? |
|
Elindult: |
407 |
5:57:55 |
7:58:05 |
5:00:00 |
0 |
6:00 |
8:00 |
Bencsik, Judit, Tibi, Déliék, Zsábóki, Lacika barátai, Oldal famili |
|
1. ellenőr |
331 |
6:25:12 |
9:06:47 |
6:01:19 |
7,4 |
6:15 |
8:30 |
Lipkala + Szomyu |
|
3. ellenőr |
344 |
7:18:15 |
10:10:48 |
nincs adat |
32,7 |
7:20 |
9:30 |
P. Péter – Lacika |
|
6. ellenőr |
304 |
8:41:00 |
11:41:42 |
8:15:46 |
72,5 |
9:00 |
11:10 |
Ny. Tibor |
|
8. ellenőr |
314 |
10:03:54 |
14:07:09 |
10:03:39 |
102 |
9:45 |
13:00 |
Gyula |
|
10. ellenőr |
275 |
10:25:14 |
15:04:33 |
nincs adat |
124 |
10:30 |
14:20 |
D. Zoli |
|
13. ellenőr |
213 |
11:50:55 |
16:39:25 |
11:11:13 |
166 |
11:50 |
16:30 |
Zsámbóki |
|
15. ellenőr |
168 |
13:10:13 |
18:35:46 |
12:26:15 |
199 |
13:00 |
18:30 |
Sebők+Ildikó |
|
17. ellenőr |
128 |
14:21:52 |
20:07:05 |
13:24:22 |
225 |
14:00 |
19:50 |
Ny. Tibor |
|
19. ellenőr |
98 |
14:28:07 |
20:08:44 |
13:00:00 |
255 |
15:00 |
20:00 |
Tünde, Bencsik, Judit, Taki |
Mint minden éveben, most is kellet pár nap a rally-n szerzett élmények feldolgozásra.
A 25-ös év se telt másképpen szokásos dátum vagy inkább időpont a pünkösd előtti szombat. Ezt évekre előre lehet tudni tehát aki, azt mondja nem tudta mikor lesz a mopedrally az vagy későn hallott az eseményről vagy felkészületlen. De mi is kell a mopedrally teljesítéséhez vagy inkább nem teljesítéséhez. Egy youtuber mopedrallys kolléga adta az ihletet eme pár sorhoz: semmiféleképpen ne nézd át a motort, használd a múlt évi 95 benzint, ha a gyertyában már van 2 mopedrally simán kibírja a harmadikat is. Csavarokat nem kell megnézni, ha eddig nem lazult fel, akkor biztos most se fog ne aggódj. Karbit sokkal izgalmasabb a rally-n takarítani. De akár egy motorgenerált is ellehet végezni a fosó homokban hisz azoknak a finom illesztéseknek már úgy is mindegy. És ha már így végig szaladtunk ezen a pár tételen nézzük mi a DSRT csapat történetét.
Idén csapatként terveztünk menni nem titkolt tervünk volt a kupa megszerzése vagy legalább is az első 3-ban benne lenni.
Viszonylag időben elkezdtük a rallyra készülődést, de a beépíteni kívánt alkatrészek nehezen akartak megérkezni így kezdett a határidő egyre szűkösebb lenni. A terv szerint Pisti egy 70-es s51 simoval szeretet volna jönni ellensúlyozva egyéb adottságait. Nagy nehezen a rally előtt össze is állt a gép, ami 1 hónappal ezelőtt még ládában hevert. Ígéretesnek tűnt mikor beindult, de volt egy apró bökkenő. Fél gáz alatt nem lehetett vele menni a fölött meg „iszonyat” erök szabadultak el. Karburálási gond volt, de az utolsó pillanatig nem bírtuk megoldani. Mindet megpróbáltunk semmi siker. Péntek délután 3 körül úgy döntöttünk Józsinak van egy frissen összerakott 60-as szett tegyük be azt. Gyors motor csere némi hangolás és szinte minden elsőre összeállt. Viktor motorja mindig kész van a rallyra, de azért most lecserélte benne az olajat biztoság kedvéért. Volt is benne vagy egy deci olaj sár. Józsi motorja beindult jön, megy, nem fullad akkor az is kész. A sajátomon némi kényelmi fejlesztést terveztem ülésmagasítás szerszám tartóval, hogy a csillag csavarhúzó ne a hátamba álljon bele, ha eltaknyolok. Később ebből lett a tartalék üzemanyag tartó is. Biztonság kedvéért Viktor még hegesztett nekem egy kipufogó tartót nehogy elhagyjam. Estére motorok felpakolva izgatottan vártuk a másnapot. Idén korábban kellet kelni, mert a start messzebb volt tőlünk elég nehéz volt kimászni az ágyból 3 óra alvás után, de sikerült. 1 óra kocsikázás után megérkeztünk a start helyszínére. Gyors öltözés motor indítás és már mentünk is a rajthoz akarom mondani a többiek igen, de én nem. A kifinomult precíz német technikámat megzavart az oxigénben gazdag Dunántúli párás reggel. 1 rúgásra indult, de nem volt hajlandó kipörögni. Némi noszogatás után életre kelt és vette a lapot. Papírok leadva mehet a rajt. A vizesároknál sorban állás volt ez idő alatt Viktor gyertyája megmakacsolta magát. Semmi gond már dobtam is le a táskát új gyertya elő, de hát minek még otthon letekerni az átalakítót, főleg ha fogót magával cipelő csapatag már előttünk van. Gyors törölgetés fújkálás és életre kelt a régi gyertya (volt benne vagy 3 rally minimum). Gyorsan át az alagútón fel a kis bukkanón és már be is értük a többieket. Az első pontig se jutottunk el már jött is a következő műszaki hiba Józsi motorja fullad. Karbi le minden féle színben pompázott az úszóház alja. Kis féktisztító kis fújkálás mehet össze, közben, ha már állunk és van fogunk is, akkor egy gyors gyertya csere Viktornak. És már megy is.
5. pont után mondtam a srácoknak előre megyek, csinálok egy kis videót róluk. Miközben vártam őket ránéztem a papírokra. Még jó ugyanis az egyik papírra nem nyomtam pecsétet. Gyorsan visszamentem lenyomtam majd beértem a srácokat. Pistiéket előre küldtük ne poroljuk egymást, ha nem muszáj. Egyszer csak a semmi közepén egy bokor alatt állva találtunk rájuk. Megint fullad már majdnem leszedtük a karbit ismét a Józsi motorjáról, de előtte ránéztünk a gyertyára. Elég rosszul nézett ki gyorsan oda is beraktam egy újat. Egészen jó lett már nem fulladt annyira. Szépen haladtunk. A földvári nagy domb elött benéztem egy bal kanyart mire észrevettem már vagy 20an jöttek utánam. Megfordultunk, de nem tűnt fel, hogy Viktort elhagytam. Mikor észrevettem már félig lógtam lefele a lejáron és nem akartam feltartani a többieket így hát lecsorogtam bízva abban, hogy Viktor észreveszi, merre kell menni. Pisti és Józsi nem is értem, hogy mentek le. Szerencsére Viktor talált magának egy motorost, aki tudta hol kell lemenni így az ellenőrző pontnál utolért minket. Tankolást kihagytuk ezzel akartunk időt nyerni. Hoztunk magunkkal bőven benzint még rá is számoltunk vagy egy litert pluszba. A sok kellemesen kemény út után megérkeztünk az alföld aranyába, ami képes lett volna felszívni 2 héten keresztül tartó komolyabb esőt, de ez nem történt meg. Takinak van egy mondása: ezen a hosszú úton egyszer minden véget ér. Ebben teljesen egyetértek csak az a nem mindegy hogy mikor. Csapat jól halad kisebb hibákat leszámítva egészen a homokos szakaszig. Itt kezdődött a küzdelem az elemekkel, gépekkel, testünkkel és szinte a legfontosabb az elménkkel. Hamarabb fel kellet volna ismernem, hogy nem fog beérni a csapat szintidőn belül ez valahol a második tankolási pont körül volt. Nem mentünk ki tankolni, a vizünk elfogyott benzin határeset volt valakinek már át kellet tekerni tartalékra. Nem számoltunk azzal, hogy egyes nyél gázon megyünk 20-30 km-t Mikor Pisti már teljesen oda volt és benzinje is fogytán kimentem keresni egy kutat. Természetesen, ami közelebb volt az bezárt már. Visszamentem a másik kútra 25km-re a másik irányba szereztem vizet és a megbeszélt pontra tartottam. Közel 50 km motorozás után nem voltak ott a srácok elindultam a nyomon vissza fele majd kb. 5 km után felhívtam őket hol vannak. „ja, mi itt vagyunk egy kocsmában, a faluban”. Valahol félre értetük egymást így hát gyorsan elindultam utánuk. Kis sztorizás a kocsmában majd köves úton elindultunk a cél irányában. 10 km-re a céltól Józsi motorja besült szinte már sötétben. Teljesen menthetetlen volt. Hívtuk a mentést. Pityu ott maradt vele mi meg Viktorral elindultunk a célba 21:15-re sikerült beérni többiek valamikor utánunk az eredményhirdetés már javában zajlott. Szokták mondani: egyszer mindent ki kell próbálni. Most kipróbáltam milyen csapatban menni, milyen több mint 14 órát csinálni a technikai hiba nélkül 8 óra alatt teljesíthető útból, hogy kell elhibázott döntések miatt a 255 km-ből 295 km-t csinálni és milyen az mikor a neved nem szerepel a listában (ilyen mopedrally-m még nem volt). Célba érve azt hittem már semmi ennivaló nem lesz ezért felvásároltattam felségemmel a büfét, ahogy sétáltam hátra fele érdekes módon nem kellet magam a tömegen keresztül vágni, és ahogy szétnéztem elég szépen megcsappant a társaság 255 km alatt.
Szervezésről: Szerintem minden rendben volt Taki-ék megint mindent megoldottak és szokásos színvonalon elhozták a rendezvényt. Vacsora nagyon sűrű volt Taki nem hazudtolta meg magát mikor azt mondta a kanál is megáll majd benne. Ízre tökéletes pont az én ízlésemnek megfelelő. Szeretném megköszönni Takinak és csapatának rengeteg munkáját és ezt az élményt!
Némi adat tőlem: Mozgásan töltött idő: 7:50, Teljes menet idő: 14:20, Megtett táv: 295km, Elfogyasztott üzemanyag:12l, elfogyasztott ivóvíz: 4l
DSRT (Dabas Sperber Rally Team) Csapatkapitánya: Jakab Tamás szemszögéből
Csapat: Jakab Tamás
Udvari Viktor János
Jakab József
Murárik István
Egy rövid kis összefoglaló egy kis Simsonos csapat szemszögéből!
A Hykomat Team nevében írok nektek, 6 elszánt versenyző (Tolnából 24-52 éves korosztály vegyesen), akik mindannyian Simson S51 motorokkal vágtak neki ennek a kemény csatának. A 6 főből négyen már a harmadik rallynkat teljesítettük (volna) de volt a csapatunkban 2 első rally-sta is, akiknek ez volt az első versenye.
Mi az előző két év összes tapasztalatát beletettük az előkészületekbe, motorokat felkészítettük, többször lepróbáltuk, hogy biztosan nem legyen komolyabb baj útközben. A nevezés, a szervezés, a rajtoltatás, a track, az ellenőrzőpontok, nagyon szuper módon voltak előkészítve, minden elismerésem a szervezőké, iszonyatos munkát fektettetek bele, amit szívből köszönünk!
A futam első ca. 130 km-es szakasza kisebb zökkenőkkel ugyan (egy kisebb esés a harmatos füvön, egy gyertyacsere, illetve Ádám barátunk végzetes gyújtásproblémája és kiesése) szépen lement, nagyon élveztük, végig a mezőny első harmadában tudtunk motorozni. Változatos tájakon, élvezetes volt a motorozás! Aztán beértünk a homokra…, na itt kezdődtek a problémák..! Az előző években is volt homokmotorozás, de az mégsem volt ennyire hosszú és kimerítő. Bizonyára az előző években az időjárás a verseny előtti esősebb napok segítettek ezen…! Sajnos a kis 50 ccm Simsonok a hosszabb szakaszokon történő folyamatos 1-es sebesség fokozatban történő nyélgázt a már-már tengelyig érő forró homokban nem sokáig tolerálták, néha azt hittem a menetszél hűtés elmaradása miatt szétrobbannak a blokkok, miközben a 37 fokban valahol az Alföld közepén a túlélésért küzdöttünk J és egyre többször tettük fel magunknak a kérdést, hogy mi a fenét keresünk mi itt ! Több kilóméteren keresztül a motor mellett futva, tolva , hogy ne akadjunk el, csak mentünk, mentünk előre. Sokszor megfordult a fejünkben, hogy feladjuk, mert ennek így nincs értelme, ezt már nem élvezzük annyira ez egy kilátástalan, ádáz küzdelem, a technikával, saját magunkkal és persze az idővel, ami a szokottnál is sokkal gyorsabban telt…! Végig igyekeztünk, csak kisebb megállókkal pihenőkkel, na és persze egyre gyakoribb szerelésekkel (LÉGSZŰRŐ, KARBURÁTORTISZTÍTÁS, SLUSSZOS GYERTYÁK EGYRE GYAKORIBB TISZTÍTÁSA, GÁZMARKOLAT, KUPPLUNGKAR szerelése STB.).
Amikor a csapat valamelyik tagja elgyengült és a feladást fontolgatta, valahogy mindig sikerült túllendíteni magunkat ezen a mentális állapoton és továbbmentünk. Egészen a 17. ellenőrző pontig tartottuk magunkat, na meg utána még egy kicsit…! De a 237 km-nél már brutálisan elfáradtunk, plusz a fiam motorja teljesen feladta a harcot…így ki kellett vontatnom a legközelebbi aszfaltos útra, hogy a kísérő autó felvegye. Ekkor még két bajtársunk is feladta, mert már ránk sötétedett és este 21.00-óra volt…!
Miután három bajtársunktól elköszöntünk, Zoli batárommal úgy döntöttünk, az utolsó 18-km-t csak azért is a saját becsületünk miatt is megcsináljuk és ugyan aszfalton de be fogunk érni a célba…! Ez meg is történt, így este 21.31-kor sikerült a Kemping bejáratáig eljutnunk.
Ugyan jóval a szintidőn túl, de 15-óra 15 perc motoron eltöltött idő után odaértünk egy heroikus küzdelem után. Lerogytunk a fűbe egy fa alá és csak ültünk és néztünk ki a fejünkből. Sajnos az emléklapról lecsúsztunk és miután másnap korán reggel indultunk haza, már nem tudtunk bemenni a Kempingbe..!
Kavarogtak bennünk a gondolatok, hogy mi is volt ez…? Most ezt élveztük…, vagy végigszenvedtük? Akkor és ott sokkal inkább a negatív érzések voltak bennünk. Persze másnap itthon, miközben a motorokat lepakoltuk az autókról, már inkább a poénok, a nevetések voltak előtérben, de bennem mégis maradt egy keserű érzés az egésszel kapcsolatban…, amit nem tudok megfogalmazni.
Nagyon köszönjük még egyszer a szervezést! Nekem ez volt a harmadik rallym…,hogy lesz e negyedik, azt most még nem tudom…, de a motorok megmaradnak, mert a motorozást, még ha csak a kis Simsonokkal is, de nagyon szeretem és élvezem. Ugyan „lapunk az emlékről” nem lett, de az emlék a fejünkben és a szívünkben megmarad..!
Még egyszer köszönet mindenért!
Horváth Róbert és a Hykomat Team csapata ( Elek Zoltán, Genczler Ádám, Szabó Tamás, Hochsteiger Mihály, ifj. Horváth Róbert)
XVIII. Budapest-Szeged offroad Mopedrally 2025
A szállás olyan volt, amilyen a pörkölt finom, csak kevés, a sör drágább, mint ígérték. De hát ráhangolódásnak jó volt, másnap sokkal mostohább körülmények vártak ránk. Reggel még küzdöttem kicsit a GPS-szel, majd a tervezett időben 7 óra után kicsivel elindultam. A vasút alatti átjárónál alaposan föltorlódtunk, percekig azt sem tudtam, hogy mire várunk.
Nagyon élveztem az erdei utakat, illetve Dunaföldvárnál azt a hosszú lejtőt a fák között. Mivel előző nap már 60 km-t mentem tankolás óta, úgy gondoltam, most telerakom a Simsont, aztán már nem lesz vele gond Szegedig. A benzinkútnál kicsit többet időztem, mint terveztem, majd miután toltam egy kört a motort, hogy hajlandó legyen életre kelni, becsatlakoztam a tömött sorokban kígyózó kígyók, ja, nem, motorosok mögé. A Dunán átkelve lélekben már hangolódtam a homokra. Szerencsére a komolyabb mélység csak úgy a 180. km környékén érkezett meg. Viszont por előtte is bőven akadt. Mivel maximálisan egyetértek a Mopedrally szellemiségével, nem igazán törekedtem a gyorsaságra. De az „úton” kavargó porfelhő arra ösztönzött, hogy leelőzzem az előttem haladókat, inkább az ő motorjuk szívja be, minthogy a saját légszűrőmet tegyem próbára. Egy darabon együtt motoroztam egy Star-ossal, hol én előztem meg, hol ő engem. Hol ő igazított útba, hol én őt. Egyikünk se látta rendesen a porlepte telefon kijelzőjét a szikrázó napsütésben, így aztán időnként vissza kellett fordulni. Nagy bánatomra egyszer csak azt mondta, menjek, neki most egy hosszabb szerelés következik.
A táj most is gyönyörű volt. Találkoztam előttem átszaladó őzzel, később nyulakkal, fácánokkal. Aranyló búzamezők, mákmezőben pirosló pipacsok is lengedeztek a szellőben, az ég szikrázott. Cseresznyétől roskadó fák mellet is elhaladtam. Aztán jött a komolyabb homok. Többször is csak 1-es fokozatban tudtam haladni. Egy ilyen után engedélyeztem magamnak egy tíz perces pihenőt, nem sokkal a 14. ellenőrzőpont előtt. Még csak motorhangokat sem hallottam. Itt merült fel bennem, hogy vagy én húztam el nagyon, vagy engem hagytak le sokan. Inkább az előzőre tippeltem, mert több helyen is láttam szerelő társaságokat, illetve az aszfaltos út közelében utánfutós autókat, telefont kézben tartó gazdáikkal. Itt már nagyon fáradt voltam, nem is porolt előttem senki, ezért én sem siettem annyira. Egészen addig, míg egy robogós el nem húzott mellettem, valami iszonyatos sebességgel. Akkor döbbentem rá, hogy talán egy kicsit igyekezhetnék jobban is, mert átestem a ló túloldalára. Talán a 15. ellenőrzőpont előtt, de az is lehet, hogy utána láttam ismét a robogóst, de már alaposan lelassulva, törött tükörrel. Aztán a kilátónál megint találkoztam egy robogóssal, aki szomjan akart veszni, de a pecsételő ember megszánta egy pohár vízzel. Ekkor már az én – kulacsban felforrt – vizem is a végét járta. Innen már aránylag egyszerűen bejutottam a célba, bár a homok még időnként megtréfált. De legalább nem nagyon kellett a navigációval foglalkoznom, mert ez a szakasz már többször is benne volt a track-ben.
15: 58-kor lejelentkeztem és nagy büszkeséggel átvettem az oklevelemet. Hazamentem Újszegedre tisztába tenni magam, ettem pár szelet pizzát, majd, hogy mozogjak is egy kicsit, mivel egész nap csak üldögéltem a motoron, visszatekertem bringával a Szikire az eredményhirdetésre. A régi hídon a bicikliúton kerülgettem a Deja Vu fesztiválra/ról igyekvő szabálytalan gyalogosokat, és arra gondoltam, milyen egy állat vagyok. Ahelyett, hogy én is itt csápolnék C. C. Catch-re, inkább holmi Mopedrallyval kínzom magam vén fejjel.
Az eredményhirdetésen a korábbiakhoz képest kevesen voltunk, ám a hangulat remek volt. Találkoztam a tegnapi „büfés” és néhány korábbi ismerőssel, sőt, nagy boldogságomra a Star-os alkalmi ismerősömmel is, aki defekt miatt lemaradt. Csak beért ő is.
És itt jött a meglepetés. Kiderült, hogy én, a magam nem egész 9 órájával másodikként értem be. A táv rekord hosszú volt, meleg volt, mint a dög, de a technika nem hagyott cserben, még a szokásos gyertya slussz sem fordult elő. Megúsztam egy kisebb elcsúszással, lábtartó görbüléssel, sajgó fenékkel. Mivel 10 órakor el kellett hagyni a kempinget, szűk egyórás bringázás után még 11 előtt haza is értem. De jó is volt befeküdni a puha ágyba!
Azt már csak ma vettem észre, mikor elkezdtem fölkészíteni a gépet a következő rallyra, hogy elfelejtettem eltenni a tartalék belső gumit. Micsoda amatőr hiba!
Végezetül ismét köszönöm Takinak és segítőinek a szervezést, lebonyolítást!
Havrincsák Gábor
Köszönjük, hogy 2025-ben (is) Nekünk ajánlod fel az adód 1%-át!
Adószám: 18870561-1-06
Megnevezés: MopedRally Segédmotoros és Motoros Egyesület rövid név: MopedRally Egyesület
Egyéb támogatását, felajánlását a rendezvény szervezésével kapcsolatban a következő bankszámlaszámra tudja eljuttatni:
Mopedrally Egyesület
10102842-11818800-01004008
Budapest Bank
A támogatások felhasználásáról az éves beszámolóból tájékozódhat.
Adományát a megjegyzés rovatban akár fel is cimkézheti, így biztos lehet abban, hogy a megfelelő helyre fog érkezni. Példák a címkékre: mopedrally szervezés; szervezési költségekre; díjakra, nyereményekre; egyesület fenntartására; külföldi túrák szervezésére; karitatív tevékenységre stb.
Köszönjük!
